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Por una parte, parece que la conducción en pelotón (también llamado platooning) está bien probada por todos los fabricantes de camiones en diferentes estudios y pruebas, tanto limitadas en circuitos cerrados como en condiciones reales. Prueba de ello es que existen varios estudios de colaboración entre empresas y autoridades que han reflejado sus datos y previsiones.
Por otra, existen bastantes indefiniciones para un sistema de transporte que nadie pone en duda. Pero ni los gobiernos europeos han anunciado planes conjuntos (aunque los expertos se los han propuesto), ni las empresas por su cuenta pueden comercializar un sistema con tantas implicaciones legales, de seguridad o relativas a las infraestructuras.La automatización de la conducción se divide en seis niveles diferentes (del 0 al 5) que, lógicamente, definen el grado de automatismo y el grado de intervención del conductor en todos los procesos de la conducción.
Los experimentos de conducción realizados hasta la fecha alcanzan el nivel dos de automatismo, con algunas características de un nivel 3, donde los conductores se permiten soltar el volante y los pedales y realizar otras actividades hasta acercarse a destino o a una salida de la autovía.
La conducción autónoma más el pelotón implicaría, al menos al principio, que el conductor en cabeza debería mantener la atención permanentemente y, en todo caso, rotar con los otros miembros del pelotón.
No obstante, algunos estudios ya han propuesto fechas para la automatización completa y la progresiva introducción del sistema.Actualidad transporte y vehículos de ocasión