Noticias del sector de Vehículos industriales..
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Por una parte, parece que la conducción en pelotón (también llamado platooning) está bien probada por todos los fabricantes de camiones en diferentes estudios y pruebas, tanto limitadas en circuitos cerrados como en condiciones reales. Prueba de ello es que existen varios estudios de colaboración entre empresas y autoridades que han reflejado sus datos y previsiones. Por otra, existen bastantes indefiniciones para un sistema de transporte que nadie pone en duda. Pero ni los gobiernos europeos han anunciado planes conjuntos (aunque los expertos se los han propuesto), ni las empresas por su cuenta pueden comercializar un sistema con tantas implicaciones legales, de seguridad o relativas a las infraestructuras.
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¿Qué es el nuevo etiquetado de combustibles? Desde la fecha señalada funciona un nuevo conjunto, único y armonizado, de etiquetas de combustible en los 28 Estados miembros de la Unión Europea, los países del EEE (Islandia, Liechtenstein y Noruega) y también en Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía, con el objetivo de ayudar a los consumidores a seleccionar el combustible más apropiado para su vehículo. •¿Cómo podremos identificar el combustible que necesitamos repostar? La etiqueta utilizada para la gasolina es un círculo (donde la “E” designa los biocomponentes específicos presentes en la gasolina); por su parte, la utilizada para el gasóleo es un cuadrado (donde la “B” designa los componentes específicos de biodiésel presentes en el gasóleo, mientras que “XTL” significa diésel sintético, es decir, que no deriva del crudo de petróleo). En cuanto a los vehículos gaseosos, la etiqueta representa un rombo.
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Según la ministra francesa de Transporte, Elisabeth Borne, el importe de la tasa ha quedado establecido en 430 euros anuales para un camión de tres ejes y de 1.200 euros para un vehículo de cuatro o más ejes. Además, ha añadido que el reembolso parcial del impuesto sobre carburantes a los transportistas se verá reducido en seis céntimos, por lo que el impuesto del gasóleo soportado pasará a ser de 49,19 céntimos/litro.
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La propuesta que está encima de la mesa de la Comisión Europea y que ha contado con el visto bueno del Parlamento (con 398 votos a favor, 179 en contra y 32 abstenciones) afectaría a los casi 137.000 kilómetros de carreteras y autopistas que forman la Red Transeuropea de Transporte, pero sólo donde existan ya peajes. Como en la Directiva de la euroviñeta anterior, serán los Estados miembros los que decidan si la aplican o no. El nuevo reglamento supondría el final de las exenciones actualmente vigentes en la Unión Europea en materia de peajes, al incluir, en su ámbito de aplicación, además de empresas de transporte (camiones), a otros usuarios de la vía, como minibuses y furgonetas. Los eurodiputados defienden la aplicación de tarifas a todos los vehículos que transporten mercancías o pasajeros a partir de 2020 y reclaman que se garantice un trato justo a transportistas y conductores.
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El pleno ha decidido que la Comisión Europea desarrolle una metodología para 2020 que incluya el efecto de reducción de emisiones de CO2 que proporciona el uso de gas renovable como combustible en el cálculo del promedio de emisiones de las flotas de camiones. El gas renovable, procedente de la descomposición anaeróbica del estiércol, permite una reducción de emisiones de CO2 del 182%. Esto es posible gracias al aprovechamiento del metano que los residuos lanzarían a la atmósfera. Según un estudio publicado por NGVA Europe, al combinar gas natural con sólo un 20% de gas renovable, las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) se reducen en un 40%, en comparación con los combustibles derivados del petróleo. Si se usa un 80% de gas renovable, se neutralizan las emisiones.